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六沾鐵路為國家干線鐵路滬昆二線西段，地處云貴高原烏蒙山區(qū)，屬云貴高原剝蝕殘丘地貌。DK473+240～DK475+925(DK473+303.94=DK475+750,短鏈)段路基以路塹連接小坡隧道及煙廠隧道。聲動傳媒配音公司作為六盤水地區(qū)最具實力的配音提供商，長期提供專業(yè)的鐵路建設方案文本配音地理環(huán)境介紹文稿配音以及城市道路交通介紹配音等，以專業(yè)和服務立足六盤水配音，聲動傳媒配音網(wǎng)是國內配音公司中的領軍者。
一、 技術難題及解決方案
（一）設計技術難題
1、地質條件極其復雜
段內不良地質為飽和粉沙層，特殊巖土為中膨脹土、軟土，中膨脹土、粉沙層互層，互層最大厚度達24m。
2、地表附著物威脅大
路塹右側占地1.8萬平米水塘距離左線中心15m。DK475+900處左右側為地方大型國企曲靖煙廠110KV生產(chǎn)電力線電塔基礎，電塔遷改困難，左側電塔距離左線中心僅有10m，右側電塔位于水塘與線路之間。
3、流沙、中膨脹土互層段路塹支擋設計
因地形限制必須在飽和粉沙層及中膨脹土互層內設擋收坡。地下水位高于路肩4m左右，擋護工程懸臂高達10m,支擋設計難度很大。
4、飽和粉沙層深路塹基坑止水設計
路塹基坑開挖時，如不截斷基坑外地下水來水通道，路塹基坑易涌水坍塌，對地方企業(yè)生產(chǎn)安全及鐵路施工安全影響極大。
5、基底防沙土液化設計
區(qū)段內地震動峰值加速度為0.15g,飽和粉沙層在路肩高程附近與膨脹土互層并全部位于地下水高程以下，邊坡及基底的粉沙層液化風險大。
6、路內、路外排水設計困難
本段深路塹路基位于兩隧道之間，且本段所處位置為洼地，路塹外地表排水方向都指向路塹內，排水設計相當困難。
（二）解決方案
1、用路塹樁板墻收坡、擋土板后鋪設雙層復合排水網(wǎng)；
2、樁身外側設置設旋噴樁止水帷幕；
3、水泥攪拌樁和基底挖除硬塊石的方式加固基底；
4、右側塹頂外水塘廢棄并填平，設倒虹吸將塹頂外天溝匯水排走、側溝內設沉沙池。
二、設計主要技術特點及關鍵技術
1、流沙、中膨脹土互層段路塹支擋設計
2、飽和粉沙地層深路塹基坑止水設計
在樁孔及路塹基坑開挖中，為防止樁孔涌水垮坍及路塹基坑內涌水坍塌，在樁板墻樁頂平臺處，沿路塹基坑四周設旋噴樁止水帷幕。
3、 粉沙地層基底防液化設計
基底根據(jù)粉砂層厚度、埋置深度、分布位置等區(qū)分因素，分段采用水泥攪拌樁和基底挖除換填不易風化塊石的方式加固基底。同時，本段基床采用0.6m厚級配碎石摻5%水泥，并且沿基床底面、側溝底面設不透水土工布，以防止基底粉沙及地下水上翻。
4、 排水設計
側溝水順坡排入煙廠隧道，為防流沙淤積水溝，于側溝內設置沉沙池；設置
倒虹吸將右側天溝水排入左側塹頂外低洼地帶；右側水塘抽干后填平，解決其對鐵路的巨大隱患。
沉沙池
塹頂外原水塘位置
5、 多種路塹加固技術結合防排水設計的綜合應用推動了設計技術進步
樁板墻、旋噴樁止水帷幕、水泥攪拌樁等多種加固方式和多種防排水設計措施的聯(lián)合運用，確保鐵路建設安全和運營安全的同時，也保障了地方大型國企的安全生產(chǎn)，具有極高的安全、經(jīng)濟和社會效益。
三、主要創(chuàng)新點
1、在中等烈度（0.15g）地震區(qū)、高地下水位、飽和粉沙地層、中等膨脹土等多種不利因素疊加條件下，首次運用大型有限元軟件FLAC3D結合強度折減法進行數(shù)值計算，確立了多因素影響下支擋結構設計的新計算模式。
2、樁板墻結合旋噴樁止水帷幕、水泥攪拌樁等在內的多種加固方式和防排水措施的綜合運用，推動了鐵路特殊路基設計技術的進步。
四、結論
在中等烈度（0.15g）地震區(qū)、高地下水位、高透水性飽和粉沙地層和中等膨脹土互層地段的深路塹支擋結構設計在國內鐵路行業(yè)內實為首例，總體上設計達到國內先進水平。
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